Présentation de l'appareil

Les gouvernes
	Le palonnier actionne la gouverne de direction et influe sur l'axe de lacet. La gouverne de profondeur fait mouvoir l'appareil autour de l'axe de tangage. Les ailerons, quant à eux, modifient l'inclinaison de l'appareil autour de l'axe de roulis. Le compensateur de profondeur vous aide à stabiliser votre appareil en tangage.

 

 

Les dispositifs hypersustentateurs

Les volets hypersustentateurs augmentent la portance de l'aile. Ces dispositifs sont très pratiques dans le domaine de vol à basse vitesse:        - lors des phases de roulage, décollage et atterrissage.        - lorsque l'on souhaite diminuer le rayon de virage, lors d'un combat tournoyant par exemple. Les becs de bord d'attaque (non présent sur le yak-3) ont le même rôle que les volets lorsqu'ils sont couplés, ou augmentent le pouvoir giratoire en roulis lorqu'ils fonctionnent en dissymétrie.

 

 

Instruments de bord et commande

instruments de bord
	Présentation de la cabine
1. Robinet du circuit pneumatique 2. Robinet de remplissage de la bouteille de secours 3. Levier de rentrée et de sortie des volets 4. Panneau électrique 5. Bloc de pas d’hélice 6. Bouton de transmission 7. Bloc des gaz normaux 8. Verrou de position du bloc des gaz 9. Bloc de commande de mélange 10. Bloc du robinet coupe-feu 11. Bloc de vitesse de suralimentation 12. Détente électrique de tir des mitrailleuses 13. Bouton de test des lampes de train 14. Détente électrique de tir du canon  15. Détente de freins 16. Manche à balai 17. Lampe de cabine 18. Commutateur des magnétos 19. Volant de trim de profondeur 20. Lampes de témoin de train 21. Poignée de réarmement pneumatique de la mitrailleuse gauche 22. Bouton de mise en route (exciteur) 23. Contact auxiliaire d’armement 24. Indicateur d’oxygène KPA-3bis 25. Levier de rentrée/sortie du train 26. Loquet du levier de train 27. Anémomètre 28. Altimètre 29. Main courante pour sortir de la cabine 30. Commande de ventilation de la cabine 31. Rétroviseur 32. Viseur 33. Compas 34. Horloge		35. Indicateur de virage et dérapage 36. Variomètre 37. Manomètre du circuit pneumatique principal 38. Thermomètre d’eau 39. Voltampèremètre 40. Manomètre du circuit pneumatique de secours 41. Volant de commande de volets du radiateur d’huile 42. Panneau de commande radio 43. Manomètre d’admission 44. Tachymètre électrique 45. Indicateur triple (température d’huile, pression d’huile et pression de carburant) 46. Différentiel de freins 47. Siège du pilote 48. Conduit d’éjection de douilles du canon 49. Poignée de réarmement mécanique du canon 50. Pédales de palonnier 51. Poignée de réarmement pneumatique de la mitrailleuse droite 52. Levier de sortie de secours du train 53. Robinet du système de gaz inerte 54. Levier d’ouverture de secours des trappes de train 55. Commutateur NP-3 (commande manuelle du volet de radiateur d’eau) 56. Commutateur de régime du régulateur automatique ART-41 57. Contact de la radio 58. Prises du laryngophone et téléphone 59. Indicateur de position du volet de radiateur d’eau 60. Tableau de déviation du compas 61. Robinet de démarrage du moteur 62. Cartouche d’injection du moteur et carburateur 63. Manette du gicleur d’huile 64. Robinet de réchauffage de l’huile à l’essence.

 

 

contrôles de vol
L'anémomètre	Cet indicateur vous renseigne sur la vitesse de l'avion dans la masse d'air : vitesse indiquée. Cette vitesse n'a pas de correction d'erreur barométrique, plus vous grimpez, plus l'erreur est grande ! Si vous souhaitez connaître votre vitesse réelle, la vitesse propre, appliquez  ceci : Vp=Vi + 1% de Vi tous les 200m	Les unité peuvent être : - le kilomètre par heure (Km/h) sur les avions russes, français, allemands... - le Miles per Hour (Mph (1.6 Km/h)) sur les appareils anglo-saxons. - le noeud (Kt (1.8 Km/h)).
L'altimètre	Il vous renseigne sur l'altitude baromètrique de votre appareil.	Les unité peuvent être : - le mètre sur les avions russes, français, allemands... - le pied (ft ( 0.3 m)) sur les appareils anglo-saxons.
La variomètre	Cet instrument vous renseigne sur votre tendance à monter ou à descendre dans la masse d'air.	Les unité peuvent être : - le mètre par minute sur les avions russes, français, allemands... - le pied par minute sur les appareils anglo-saxons.
Contrôle du cap	Un compas vous indique votre direction par rapport au nord magnétique.	D'autres systèmes existent tel que la centrale de cap gyroscopique (avions allemands et américains...).
Contrôle de l'assiette	Un indicateur de virage vous donne les information de dérapage (axe du lacet) et de taux de virage en roulis.	Un autre système existe, plus évolué. Il s'agit de l'indicateur sphérique (la boule) vous informant sur les axes de tangage et de roulis.
Contrôle de la route	Une aiguille de relèvement, souvent associée au compas gyromagnétique vous donne la direction d'une balise radiocompas (un point de route dans IL-2)	Cet indicateur n'est pas présent sur les avions russes.

 

 

commandes & contrôle moteur
Instruments de contrôle moteur	Indicateurs de nombre de tours moteur, pression d'admission, contrôle de température et de pression d'huile...	La gestion du moteur fera l'objet d'un module particulier.
Instruments de gestion carburant	Une jauge vous indique le niveau carburant embarqué. Un voyant d'alarme (rouge) vous informe du bas niveau réservoir.	Attention, si une jauge carburant présente un index plus faible que la capacité de votre réservoir, l'excédent ne sera pas jaugé.
Commandes de contrôle moteur	La commande des gaz : fait varier le débit de carburant, donc l'admission d'air, afin d'augmenter ou diminuer la puissance fournie par le moteur.
	Le levier de pas : permet de faire varier le pas de l'hélice afin de l'adapter au régime de vol.	Certains systèmes sont automatiques.
	Commande de la richesse : permet d'enrichir ou d'appauvrir la richesse en carburant du mélange air-combustible. Ce mélange est à faire varier en fonction du niveau de vol de l'appareil.	Certains systèmes sont automatiques.
Les volets de radiateur	L'ouverture des volets de radiateur permet un meilleur refroidissement du moteur. Cependant, cette ouverture ajoute une forte traînée aérodynamique créant une perte de vitesse conséquente.	Certains systèmes sont automatiques.
Le surpresseur	A des niveaux de vol importants, l'air est pauvre en oxygène nuisant de fait à la combustion du moteur. Le surpresseur enrichit l'air d'admission du moteur.	Etudier la documentation propre des aéronefs afin de connaîre les paramètres d'enclenchement.

 

Rendez-vous sur la page des téléchargements afin de copier et installer la mission 'l'école des FAFL'.
Bon vol !