Le moteur

Nous allons étudier ici la théorie et la pratique de la gestion moteur du Yak-1, l'Hispano-Klimov M-105 et son hélice la ViSh 105.

 

description

A. Crabot de démarrage. B. Réservoir de compensation. C. Moteur VK-105P. D. Tube de mitrailleuse. E. Mitrailleuse ShKAS 7.62mm (option). F. Mitrailleuse Beresin UB 12.7mm. G. Caisson à obus de 20mm. H. Canon ShVAK 20mm. I. Hélice 105 SV. J. Collimateur K. Venturi L. radiateur d'huile. M. Volet de sortie du radiateur. N. Bati-moteur. O. Caisson de munitions pour mitrailleuse. P. Réservoir d'essence.

 

 

le régime
	La commande de puissance, appelée également les 'gaz', vous permet d'augmenter la pression d'admission en mélange du moteur par variation du débit carburant. Sachez que plus vous augmentez la puissance, plus votre moteur brule du carburant, donc plus il consomme et plus il chauffe. Pensez à vous servir également du pas de votre hélice.

 

 

le mélange

La densité de l'air diminuant en fonction de l'altitude, le taux d'oxygène en fait de même. Votre mélange AIR-CARBURANT n'est donc pas constant en fonction de votre altitude. A partir d'un certain niveau de vol, le rapport entre le carburant et l'air va être excessif, génant la combustion interne. Compensez cet apauvrissement en oxygène en réglant le mélange alimentant votre moteur. Un petit-truc simple, réduisez votre mélange de 10%¨tous les 1000 mètres.

 

 

le compresseur
	Plus l'altitude augmente, moins la densité de l'air est grande. Ce système a pour but de compresser l'air afin d'alimenter ce moteur qui risque de s'essoufler. Différents systèmes existent, avec également de larges plages d'utilisation. Par exemple, à bord de votre Yak-1B, enclenchez le second étage du surpresseur vers 2200 m.

 

 

le refroidissement
	Votre moteur chauffe trop ? C'est bien souvent la cas en combat. Il faut ouvrir les volets du radiateur, favorisant de fait un plus grand écoulement d'air et un meilleur refroidissement. Cela augmente par contre votre trainée aérodynamique et réduit votre vitesse. Pensez aussi à augmenter le pas de votre hélice (réduction en % dans Il-2) afin de réduire les efforts sur votre moteur.

 

 

L'hélice

 

le pas théorique
	L'hélice est utilisée comme propulseur et transforme l'énergie mécanique du moteur en force de traction pour votre aéronef. L'hélice est très efficace, offrant un rendement d'environ 85%. Le déplacement de l'hélice est un mouvement circulaire associé à une translation rectiligne
	Alpha : angle de calage de la pale. 2.PI.r : rayon de l'hélice. H : pas théorique de l'hélice, c'est à dire la distance longitudinale parcourue en un tour.

 

 

le pas aérodynamique de l'hélice
	Etude de l'hélice en vol, le pas réel : Alpha : angle de calage de la pale. Beta : angle du pas aérodynamique. i : angle d'incidence de la pale. 2.PI.r : rayon de l'hélice. H : pas théorique de l'hélice, c'est à dire la distance longitudinale parcourue en un tour. Vt/n : pas aérodynamique, vitesse en translation du mobile par la vitesse de rotation de l'hélice. Re : recul.

 

 

calages de l'hélice
	Vous pouvez remarquer que le pas réel de l'hélice est différent du pas théorique, cela étant principalement dû au déplacement de l'aéronef. De fait, il nous faut étudier le comportement de cette hélice durant les différentes phases de vol. La montée : L'énergie cinétique de votre aéronef diminue en même temps que votre vitesse, le vecteur Vt/n s'en trouve diminué, l'incidence de la pale augmentée. Cela induit une charge supplémentaire sur l'hélice, ainsi que sur le moteur. Pour garder un régime de vol stable, vous pouvez augmenter la puissance de votre moteur mais cela vous amenera rapidement à une surchauffe moteur... Le plus judicieux et de diminuer votre le pas d'hélice (vers petit pas (augmentation en % sous Il-2)) afin de réduire l'incidence des pales. La descente : Phénomène inverse de la montée, augmentation de la vitesse aérodynamique donc diminution de l'incidence. Ici, augmentez le pas d'hélice (diminution en %) ! La croisère : Juste compromis entre votre régime moteur et le pas de votre hélice, cela vous permet une economie de carburant, vous évite la surchauffe et l'usure du moteur. Le piqué : La très forte vitesse de votre piqué engendre un dépassement du pas réel par rapport au pas théorique. Le résultat est l'emballement du moteur. Donc pensez à réduire les gaz ! Si cela s'avére insuffisant, augmentez le pas de l'hélice.