Le vol en formation

Le but de cette page n'est pas de décrire les nombreux types de formation existants 
(l'échelon, la colonne, le front, le carré, les quatre doigts, la tête de flêche, etc.)
Ne seront traitées ici que les formations de bases, souvent les plus efficaces. 
En tout cas, celles qui seront aiséments mises en oeuvres pour nos nouvelles recrues.
D'excellents sites traitent du sujet, je vous invite à vous y rendre si vous souhaitez de plus amples informations.

 

La formation en paire
Formation de combat
	La formation de base la plus utilisée chez les FAFL est l'echelon refusé.     - séparation dans le plan d'environ deux cents mètres.     - séparation verticale d'une quinzaine de mètre vers le bas.     - l'ailier en retrait selon un angle de 30 à 60° avec le 'leader'. C'est une patrouille relativement facile à tenir, l'ailier peut être mobile, à la droite ou la gauche du 'leader', à sa convenance (pas de l'ailier, évidement...). Tenez vos distances, sachez que si vous réduisez les distances entre les avions, cela sera au détriment de la sécurité. En effet l'ailier sera plus concentré à tenir sa formation qu'à couvrir les 'six' du numéro 1. Le rôle de l'ailier est de couvrir son 'leader' :     - il vérifie ses arrières, le renseigne.     - en cas d'engagement, il se place ses 'six' et le couvre dans le cas où un bandit s'intercalerait dans la patrouille.       - de plus, à la suite de la passe du leader, l'ailier est idéalement placé pour le coup décisif...
Formation en navigation
	Lorsque la patrouille est en route, il est plus aisé de tenir une formation rapprochée. Ce pour des raisons évidentes de conditions climatiques, vols dans les nuages, dans le soleil ou en très basse altitude...

 

 

La formation en double paire
Formation de combat
	Il s'agit ici de deux paires en échelon refusé.    - la première (numéros 1 & 2) en échelon gauche.    - la seconde (numéros 3 & 4) en échelon droit, le 3 à environ 400 m du 'leader'. Elle est placée      au dessus de la première paire, et couvre ainsi le dispositif. C'est la patrouille offensive par excellence, la formation en quatre doigt (finger-Four) ! Cette formation est très souple, les paires étant rapidement dissociables. Le 'leader' peut au choix décider de rompre cette formation afin de laisser la seconde paire couvrir l'ensemble ou choisir de s'en servir pour effectuer des passes cyclées sur l'ennemi.
Formations en navigation
	Les raisons sont les mêmes que pour le vol en paire, réduire les écarts en navigation vous évitera de semer les ailiers.
	Lorsque le numéro 1 a besoin d'évoluer rapidement et de changer souvent de cap, ce type de formation est la plus souple !

 

 

Encore une fois, il existe un grand nombre de types de virages, 
permettant ou non de garder la formation (virage croisé, en place, tactique, en patrouille, etc...).
Encore une fois, pour un soucis de simplicité et de compréhension, seuls quelques virages seront décris.

 

Les virages en formation en paire
Le virage conventionnel
	C'est celui que l'on applique pour la plupart, et naturellement... Mais en y regardant de plus près, nous pouvons remarquer aisément que l'ailier parcoure plus de distance. Donc, s'il ne veut pas être distancé, à lui de jouer sur les gaz... Ce n'est pas très efficace, non ?
Le virage 'en place'(in-place)
	Virage assez facile à effectuer. Le leader annoncera le cap de sortie à la patrouille, et elle affichera le même taux de virage. L'ailier se retrouve en échelon inversé par rapport à la précédente formation.
Le virage 'tactique' (cross-over)
	Le leader utilisera le plan vertical pour allonger sa course et rejoindre facilement la course de l'ailier. Ce virage offre l'avantage de retrouver une formation identique à son issue... Idéal en phase de pré-combat, le 'leader' disposera en outre d'une vision périphérique autre que son ailier.

 

 

Les virages en formation en double paire
Le virage en 'double paire' (cross-over)
	Lorsque le 'leader' débute son virage son ailier poursuit sa route pendant quelques secondes et vire pour prendre position du côtés opposé à sa formation d'origine. Le numéro 3 vire immédiatement et le numéro 4 lui prend son intérieur. L'avantage de ce virage est que personne ne joue sur les gaz, donc sur son énergie...

 

 

Navigation

le vol a vue
	Comment se repérer ? Point crucial de la survie en zone hostile. Ne négligez surtout pas la navigation.... Cherchez au sol des points caractéritiques :  - villes.  - lacs ou cours d'eau significatifs.  - croisements de routes.  - forêts. Dès que vous êtes perdu, ne laissez pas la situation s'envenimer. Confirmez votre route, puis chercher un point caractéristique au sol et retrouvez-le sur la carte. Un bon 'leader' donne régulièrement la position à l'ensemble de la formation. En cas de coup dur, chacun pourra ainsi trouver plus facilement sa route.

 

 

Navigation a l'estime

Lorsque les conditions climatiques sont mauvaises ou que la carte n'offre pas de zone caractéristique notable, pas de panique, il vous reste la bonne vieille méthode du cap-badin-chrono. Restez stable, autant au cap qu'en vitesse ! Tenez ferme votre cap. Effectuez la correction altimétrique pour trouver votre vitesse propre (Vp). Mettez en route votre chronomètre, et en avant pour le grand saut ! Cette méthode a ses limites, utilisez-la pour de courts chemins de quelques minutes, recalez et repartez !

Vitesse propre sans vent (km/h)		240	280	300	320	340	360	380	400	420	440	500
Distance parcourue en Km/min	avec pente de 0°	4	4.7	5.0	5.3	5.7	6.0	6.3	6.7	7.0	7.3	8.3
	avec pente de 10°	3.9	4.6	4.9	5.2	5.6	5.9	6.2	6.5	6.9	7.2	8.2
	avec pente de 20°	3.7	4.3	4.7	5.0	5.3	5.6	5.9	6.2	6.5	6.8	7.8
	avec pente de 30°	3.4	4.0	4.3	4.6	4.9	5.2	5.4	5.7	6.0	6.3	7.2
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